Phanh tang trống là một công nghệ đã có từ lâu, nguyên lý hoạt động của loại phanh này khá đơn giản nên khi vừa ra đời, nó đã được ứng dụng phổ biến trên hầu hết các dòng xe lúc bấy giờ. Nhưng khi phanh đĩa ra đời cũng là lúc nào phanh tang trống dần bị thay thế. Tuy rằng không được phổ biến vì bị thay thế bởi những công nghệ mới về sau này nhưng phan tang trống vẫn còn được duy trì trên một số dòng xe. Điều nổi bật khi nói về phanh tang trống lúc này đó là công nghệ phanh “xưa cũ” này sẽ là việc Volkswagen được tích hợp phanh tang trống trên hai mẫu xe điện của hãng này.
Phanh tang trống được dùng trên hai mẫu xe điện Volkswagen ID.3 và ID.4 do Continental sản xuất. Nguyên nhân mà Volkswagen quyết định dùng phanh tang trống cho sản phẩm của mình được đưa ra với nhiều ưu điểm của loại phanh này và mức độ phù hợp của nó với các thông số và cách vận hành của hai mẫu xe điện nói trên.
Mục Lục
Hai mẫu xe điện của Volkswagen sử dụng phanh tang trống
Được coi là một công nghệ lạc hậu nhưng giờ đây, phanh tang trống đang trở lại và được xem là một giải pháp hoàn hảo cho những chiếc xe điện trong tương lai. Phanh tang trống là công nghệ có từ lâu đời trên ô tô và được phát triển lần đầu vào năm 1899. Kiểu phanh này tồn tại cho đến những năm 1960 và thoái trào khi phanh đĩa phát triển. Phanh tang trống hiện tại dùng chủ yếu trên các xe tải, xe bus hạng trung hay cỡ lớn.
Với ưu điểm của hệ thống phanh đĩa là mạnh hơn giúp xe dừng nhanh hơn so với kiểu tang trống đồng thời với khả năng giảm từ 60-80% động lực của xe khi dùng phanh ở bánh trước nên hiện nay không còn thấy xe hơi sử dụng phanh tang trống ở phía trước. Tuy nhiên những nghiên cứu mới đây để tối ưu hóa xe điện lại chỉ ra rằng, kiểu phanh cũ kỹ này lại đang là tương lai của xe điện. Mà cụ thể là 2 mẫu xe điện của Volkswagen là ID.3 và ID.4 đều đang sử dụng phanh tang trống phía sau do hãng Continental thiết kế.
Volkswagen tìm được ưu điểm của phanh tang trống phù hợp với sản phẩm của hãng
Theo Volkswagen, với một động cơ điện đặt ở trục sau và tự động giảm tốc độ. Nên phanh sau sẽ không được sử dụng nhiều. Vì vậy nếu sử dụng phanh đĩa phía sau thì nó có nguy cơ bị rỉ sét hoặc ăn mòn. Vấn đề này không xảy ra với kiểu phanh tang trống. Vì nó được tách biệt với môi trường bên ngoài. Bên cạnh đó phanh tang trống dễ dàng tích hợp hệ thống phanh tái tạo. Hệ thống khi bạn nhả chân ga sẽ làm đảo ngược mô tơ để sạc ngược trở lại cho pin.
Một phát ngôn viên từ bộ phận phát triển phanh của Volkswagen AG nói; “Phanh tang trống có vẻ lỗi thời. Nhưng đối với một chiếc EV như ID.4 , đó là giải pháp hoàn hảo”. Họ chỉ ra rằng phanh tang trống có tỷ lệ mài mòn và ăn mòn thấp hơn phanh đĩa. Dẫn đến việc phát thải bụi phanh thấp hơn so với đĩa. Đây chính là lợi ích cho hệ thống phanh. Người đứng đầu bộ phận kinh doanh hệ thống phanh thủy lực của Continental cho biết; “Phanh tang trống được tích hợp trong ID.3. Mang lại nhiều lợi ích và tuổi thọ ngang với ô tô. Khi nó cũng có thể hoạt động tốt trong 150.000 km”.
Tuy nhiên giới chuyên gia cũng khẳng định có thể sẽ không bao giờ thấy lại kiểu phanh tang trống được trang bị trên cả 4 bánh xe, đặc biệt là các loại xe thể thao và xe hiệu suất cao bởi các loại xe này yêu cầu một hệ thống phanh an toàn mà tới giờ chỉ có phanh đĩa mới đáp ứng được.
